Velké téma nejen na sociálních sítích a online diskusích. Odpadávání částí silikonu do motoru a olejové vany je bohužel skutečnost a realita. Jaké jsou naše zkušenosti? Má tento fenomén efektivní řešení?
Motor FA24 v modelech Subaru BRZ a Toyota GR86 je moderní atmosférická jednotka s výborným charakterem a vysokým potenciálem pro sportovní jízdu. Zároveň ale přináší jednu technickou zvláštnost, která se u těchto motorů opakovaně řeší – nadměrné použití silikonového těsnění (RTV) při výrobě, a to zejména v oblasti olejové vany a spodní části motoru.
Důsledkem odlupování silikonu je zanášení vnitřních částí motoru, především v oblasti řetězového rozvodu a hlavně olejové vany. Následně dochází k zanášení sacího koše v olejové vaně úlomky silikonu, což vede k nedokonalé cirkulaci motorového oleje v celém mazacím systému.
Proč se v motoru FA24 používá silikon?
U motorů FA24 není olejová vana těsněna klasickým těsněním, ale tekutým silikonovým tmelem (RTV).
Výrobce jej používá z několika důvodů:
• přesné dosednutí dílů
• úspora prostoru
• vyšší tuhost a zároveň pružnost spoje
• rychlejší montáž ve výrobě, tedy snížení nákladů
Problém ale nastává v momentě, kdy je silikon:
• aplikován v nadměrném množství
• nebo nevhodně nanesen při pozdějším servisu
Při špatné aplikaci může přebytečný silikon:
• odpadnout dovnitř motoru
• postupně se uvolnit do olejového okruhu
• ucpat sací koš olejového čerpadla, olejové kanály nebo regulační ventily
To může vést k:
• poklesu tlaku oleje
• kolísání mazání při vysokém zatížení
• zvýšenému opotřebení ložisek
• v extrémních případech až k zadření motoru
Při sportovní jízdě, trackdays nebo driftu je toto riziko pochopitelně násobně vyšší, protože olej v motoru pracuje v režimech, na které nebyla sériová konfigurace motoru primárně navržena. Pořád se bavíme o silničním autě, které – stejně jako každé jiné sériové silniční auto – není konstruováno pro dlouhodobou jízdu na závodním okruhu s nadměrnou zátěží.
Dalším faktorem je samotná konstrukce olejové vany:
• nízká hladina oleje ve vaně
• nedostatečné přepážkování pro náročné použití
Doporučená řešení pro majitele BRZ / GR86, kteří jezdí pravidelně na trackdays nebo rádi driftují:
• instalace olejové vany s přepážkami a větším objemem
• sledování tlaku a teploty motorového oleje
• profesionální montáž se správným množstvím kvalitního silikonu
Silikon v motoru FA24 není problém sám o sobě. Problémem je jeho nesprávné použití. Přebytečný RTV tmel v olejovém systému představuje reálné riziko pro spolehlivost motoru, zejména při sportovní zátěži. Řešení bohužel není jednoduché ani levné. Výměna olejové vany, její vyčištění a použití správného množství silikonu bohužel neřeší tuto problematiku stoprocentně.
Z našich zkušeností totiž vyplývá, že i když vyčistíme olejovou vanu u aut s nájezdem 5 až 10 tisíc km, po dalších zhruba 5 tisících kilometrech se v olejové vaně silikon znovu objeví. Naštěstí už ne v tak velkém množství, ale stále znatelném a potenciálně nebezpečném. Jedná se o části silikonu z přední části motoru, samotného bloku a dalších spojů, které kolují celým mazacím systémem. Následně se části, které neuvíznou uvnitř motoru, opět přes olejovou vanu dostávají k sacímu koši a celý problém se opakuje.
Jediným opravdu důsledným řešením je tedy kompletní rozebrání a opětovné složení motoru. Během takového zákroku se už rovnou nabízí komplexní úprava motoru, například instalace kovových komponentů HKS nebo celá řada dalších vylepšení zaměřených na zlepšení charakteru i životnosti tohoto velmi potentního motoru.
EN 
CS